在這場(chǎng)不算短的競(jìng)賽中，誰(shuí)擁有更成熟的技術(shù)和更準(zhǔn)確、更全面的數(shù)據(jù)，誰(shuí)就能在商業(yè)化道路上走得更遠(yuǎn)，而不僅僅是營(yíng)銷和市場(chǎng)份額。
李薇有點(diǎn)經(jīng)濟(jì)|作者
嚴(yán)銳|編輯
迪迪似乎有點(diǎn)“不正常”。
2020年，硅谷的第一個(gè)概念——自動(dòng)駕駛出租車(Robotaxi)，在中國(guó)迎來(lái)了一個(gè)大規(guī)模登陸時(shí)代。百度、文遠(yuǎn)之星、滴滴、高德.這些公司聚集在一起，在剛剛過(guò)去的第二季度推出了自己的登陸計(jì)劃。
其中，滴滴尤為“激進(jìn)”，在大面積推廣其無(wú)人駕駛網(wǎng)絡(luò)汽車項(xiàng)目，甚至給公眾一種錯(cuò)覺(jué)，以為自己已經(jīng)進(jìn)入無(wú)人駕駛時(shí)代。
盡管滴滴在2016年開(kāi)始組建一個(gè)自動(dòng)駕駛R&D團(tuán)隊(duì)，并在2017年在海外建立了一個(gè)人工智能實(shí)驗(yàn)室，但在接下來(lái)的兩年里沒(méi)有任何聲音傳出。
直到去年8月，滴滴將其自動(dòng)駕駛部門(mén)升級(jí)為獨(dú)立公司，并高調(diào)亮相。后來(lái)，獲得執(zhí)照，獲得投資，在無(wú)人駕駛網(wǎng)絡(luò)中駕駛汽車在上?，F(xiàn)場(chǎng)直播，并招募種子用戶.一系列的行動(dòng)都加速了。
但是迪迪真的準(zhǔn)備好了嗎？直播中有很多問(wèn)題和錯(cuò)誤，可能不是答案，但它們隱藏了一些真相。
01
“不能慢”下降
2020年第二季度，中國(guó)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的消息不斷傳來(lái)。之前一直忙于研發(fā)的公司開(kāi)始成群結(jié)隊(duì)地向外界展示成果：
6月27日，在央視主持人段子壽和朱廣權(quán)的現(xiàn)場(chǎng)直播下，滴滴出行首次向公眾開(kāi)放了自動(dòng)駕駛服務(wù)；
6月23日早些時(shí)候，與高德地圖合作的文遠(yuǎn)智星宣布，廣州用戶可以稱文遠(yuǎn)智星為機(jī)器人大西；只需點(diǎn)擊一下高德地圖；4月28日，高德和自動(dòng)駕駛公司汽車X在上海參加了機(jī)器人體驗(yàn)活動(dòng)；4月19日，百度阿波羅在長(zhǎng)沙開(kāi)通了機(jī)器人出租車服務(wù).
在兩個(gè)多月的時(shí)間里，中國(guó)幾乎所有的機(jī)器人公司都出現(xiàn)了，包括互聯(lián)網(wǎng)巨頭、科技創(chuàng)業(yè)新貴，以及一直表示希望成為機(jī)器人的在線汽車相關(guān)平臺(tái)。
Robotaxi是一種出租車服務(wù)，它使用自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)代替人工駕駛。這是一個(gè)技術(shù)第一、刻不容緩的行業(yè)，“技術(shù)”和“汽車”是其關(guān)鍵要素。
世界上第一家機(jī)器人公司，在谷歌母公司Alphabeta的支持下，終于在2018年12月推出了自動(dòng)駕駛載人服務(wù)Waymo One，并在鳳凰城推出。
在國(guó)內(nèi)，首先也有技術(shù)的積累。例如，百度阿波羅的機(jī)器人系統(tǒng)得到了百度2013年推出的無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目的支持。本項(xiàng)目的技術(shù)核心是“百度汽車大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策和控制四個(gè)模塊。
另一家公司，文遠(yuǎn)，基本上遵循同樣的軌跡。作為一家科技創(chuàng)業(yè)公司，它在三年前正式開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，并成為自主駕駛領(lǐng)域另一所學(xué)校的代表。
2019年11月底，文遠(yuǎn)智星推出了機(jī)器人技術(shù)全面開(kāi)放運(yùn)營(yíng)服務(wù)。在運(yùn)營(yíng)的第一個(gè)月，由40輛車組成的車隊(duì)完成了8 396份旅行訂單，服務(wù)了4 683名用戶，事故率為零。今年5月，文遠(yuǎn)智星宣稱其無(wú)人駕駛車隊(duì)超過(guò)100輛。
文遠(yuǎn)智星在探索自身運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，也在與其他公司合作。例如，今年6月，它與高德的合作登陸。
隨著越來(lái)越多的玩家來(lái)到桌面，機(jī)器人時(shí)代正式開(kāi)始了。正如安信證券所言，“太空堡壘已經(jīng)成為可以在中國(guó)燎原的星星之火，2020年將是大規(guī)模運(yùn)營(yíng)的第一年?！?/p>
據(jù)報(bào)道，在眾多玩家中，瓦伊莫和百度屬于第一梯隊(duì)，而滴滴、馬驍智星、文遠(yuǎn)和歐特克則屬于第二梯隊(duì)。當(dāng)然，在這些企業(yè)中，有一個(gè)特別突出，那就是滴滴。
與文遠(yuǎn)智星和百度相比，滴滴在2016年進(jìn)入這個(gè)行業(yè)似乎還不算太晚。但與它們從技術(shù)積累到商業(yè)著陸的相對(duì)穩(wěn)定的曲線相比，它的表現(xiàn)相當(dāng)迅速。
去年8月，滴滴突然將很久沒(méi)有聽(tīng)到自己聲音的自動(dòng)駕駛部門(mén)升級(jí)為一家獨(dú)立公司——沃亞科技；本月底，滴滴自動(dòng)駕駛在2019年世界人工智能大會(huì)(WAIC)上首次亮相，該大會(huì)已正式對(duì)外公布。
接著，去年9月，滴滴獲得了上海頒發(fā)的第一批載人教師申請(qǐng)執(zhí)照；去年10月，滴滴宣布將在2019年底推出無(wú)人駕駛出租車。當(dāng)然，直到今年6月，滴滴才正式開(kāi)始在上海運(yùn)營(yíng)機(jī)器人工廠。
一年之內(nèi)，獨(dú)立、亮相、融資、登陸、叱咤風(fēng)云的網(wǎng)絡(luò)汽車領(lǐng)域一路下滑，到無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)域，它似乎仍在延續(xù)自己的互聯(lián)網(wǎng)節(jié)奏。原因是什么？是什么讓它如此焦慮？
02
牌位戰(zhàn)和技術(shù)差距
不計(jì)其數(shù)的錢(qián)被燒光了，連續(xù)六年不成功的利潤(rùn)已經(jīng)超過(guò)了500億美元的估值上限，但他們無(wú)論如何也無(wú)法跨過(guò)資本市場(chǎng)的門(mén)檻?？吹焦乐抵饾u下降，滴滴的上市一直是程維和劉清最大的擔(dān)憂。
在將自動(dòng)駕駛部門(mén)從滴滴母胎中分離出來(lái)后，滴滴終于迎來(lái)了期待已久的利潤(rùn)。至于已經(jīng)成為一家獨(dú)立公司的滴滴自動(dòng)駕駛，它似乎已經(jīng)被推到了一條曲折的道路上，不必繼續(xù)努力生存。
“今年對(duì)于Robotaxi來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，這是其大規(guī)模運(yùn)營(yíng)的第一年，也是其上市的第一年?！闭绨残抛C券(Essence Securities)所說(shuō)，在這種可能由互聯(lián)網(wǎng)巨頭、初創(chuàng)科技公司、汽車公司和在線汽車平臺(tái)組成的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，信用卡推廣的重要性不言而喻。
正是出于這種考慮，一年的步伐很大，有點(diǎn)“不耐煩”。一位接近滴滴的人士還告訴一位財(cái)經(jīng)人士，滴滴急于推出自己的機(jī)器人系統(tǒng)意味著強(qiáng)行占領(lǐng)市場(chǎng)，而且充滿了營(yíng)銷味道。作為進(jìn)入者之一，滴滴必須贏得這一刻，因?yàn)樗鼘?duì)自身的突破性發(fā)展有著非同尋常的重要性?！耙环矫妫荒芡侠鄣蔚?，另一方面，它也能顯示出投資者和公眾的誘惑。滴滴無(wú)人駕駛網(wǎng)絡(luò)將成為下一個(gè)超級(jí)獨(dú)角獸?！?/p>
這樣，迪迪著急是可以理解的。但問(wèn)題是，對(duì)于投資者和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，滴滴真的有成熟的技術(shù)和大規(guī)模商業(yè)化的能力嗎？這是個(gè)問(wèn)題。
在這個(gè)注重技術(shù)積累的行業(yè)，滴滴的基礎(chǔ)并不穩(wěn)固。雖然自主駕駛的研發(fā)早在2016年就開(kāi)始了，但其技術(shù)儲(chǔ)備相對(duì)薄弱?！霸谶^(guò)去的幾年里，滴滴在自動(dòng)駕駛方面沒(méi)有制造太多噪音。實(shí)際上，自主駕駛團(tuán)隊(duì)剛剛成立，前幾個(gè)月還在招募大量人員，還需要繼續(xù)進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，”何新證券的顧增表示。
據(jù)了解，滴滴目前仍在招聘大量自主駕駛?cè)瞬?，包括R&D自主駕駛系統(tǒng)工程師、智能自主駕駛工程師、自主駕駛內(nèi)外部工程師等。
它的技術(shù)缺陷在最近的直播中也有所體現(xiàn)。例如，第一次自動(dòng)駕駛體驗(yàn)未能成功啟動(dòng)，耗時(shí)約5分鐘；行駛過(guò)程中，當(dāng)向相反方向左轉(zhuǎn)時(shí)，沒(méi)有減速避讓和超車；當(dāng)三輪車在路上占用路面時(shí)，車輛停滯了很長(zhǎng)時(shí)間，通過(guò)遠(yuǎn)程協(xié)助解決了問(wèn)題.
當(dāng)儲(chǔ)備不足時(shí)，滴滴需要面對(duì)越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)。在旅游領(lǐng)域與之競(jìng)爭(zhēng)的高德，已經(jīng)分別在4月和6月與歐特克和文遠(yuǎn)智星達(dá)成合作，并進(jìn)行了大規(guī)模的探索。
例如，4月27日，高德打車宣布他可以使用AutoX無(wú)人駕駛汽車，并在上海聯(lián)合發(fā)起了體驗(yàn)招聘活動(dòng)。用戶
您可以通過(guò)高德出租車平臺(tái)呼叫無(wú)人駕駛車輛，在上海市政府指定的允許自動(dòng)駕駛范圍內(nèi)體驗(yàn)車輛。
與股票用戶市場(chǎng)上的在線汽車相比，機(jī)器人大賽顯然有更大的想象力，是一個(gè)更好的故事，對(duì)滴滴更有吸引力。
今年5月底，滴滴自動(dòng)駕駛從軟銀獲得了超過(guò)5億美元的融資?！盁o(wú)人駕駛汽車的普及也需要在技術(shù)和商業(yè)模式上付出巨大努力。想在驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域取得成功的企業(yè)
據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克表示，7月1日之后，特斯拉全自動(dòng)駕駛(FSD)的價(jià)格將上漲1000美元。消息發(fā)布后，資本市場(chǎng)給予了積極的評(píng)價(jià)。
然而，馬斯克特斯拉故事的核心仍然是它的技術(shù)能力?！半S著監(jiān)管機(jī)構(gòu)的逐步批準(zhǔn)，該軟件將越來(lái)越接近全自動(dòng)駕駛能力，其價(jià)格將繼續(xù)上漲。到那時(shí)，金融穩(wěn)定司的價(jià)值可能超過(guò)10萬(wàn)美元?！瘪R斯克曾經(jīng)說(shuō)過(guò)。
目前，我們無(wú)法說(shuō)出技術(shù)故事的點(diǎn)滴，所以我們顯然需要面對(duì)現(xiàn)實(shí)。“不要把宣傳當(dāng)回事”，證券投資公司的顧曾經(jīng)對(duì)其一系列行為發(fā)表過(guò)評(píng)論。
03
機(jī)器人技術(shù)商業(yè)化有多遠(yuǎn)
對(duì)機(jī)器人來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在是一個(gè)完美的時(shí)機(jī)。
一方面，受“新基礎(chǔ)設(shè)施”、5G等因素影響，今年是自主駕駛的爆發(fā)年。國(guó)家發(fā)改委首次對(duì)新基礎(chǔ)設(shè)施的范圍進(jìn)行了界定，并指出5G、物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等信息基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)納入“新基礎(chǔ)設(shè)施”范疇。
與這些行業(yè)相關(guān)的自動(dòng)駕駛顯然將從中受益。“自動(dòng)駕駛儀很幸運(yùn)，它位于5G、人工智能、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)中心的交匯點(diǎn)。未來(lái)，預(yù)計(jì)它將利用“新基礎(chǔ)設(shè)施”的東風(fēng)，進(jìn)一步加快商業(yè)化進(jìn)程?！毖芯繄?bào)告分析了長(zhǎng)城證券。
另一方面，自從疫情爆發(fā)后，人們開(kāi)始重新思考旅行的方式。在這種思維中，自主駕駛顯然也是受益者之一。法國(guó)總統(tǒng)馬克龍(Macron月表示，在COVID-19肺炎疫情爆發(fā)后，自動(dòng)駕駛汽車和電動(dòng)汽車將成為汽車行業(yè)的關(guān)鍵組成部分。
在這個(gè)時(shí)代，正如100電動(dòng)汽車委員會(huì)在《自動(dòng)駕駛Robotaxi商業(yè)化現(xiàn)狀、挑戰(zhàn)及建議》(以下簡(jiǎn)稱“建議書(shū)”)中所說(shuō)，“目前，領(lǐng)先企業(yè)的示范運(yùn)營(yíng)以商業(yè)化為主要目的”來(lái)驗(yàn)證運(yùn)營(yíng)模式和商業(yè)模式。
據(jù)車白智庫(kù)(截至4月份)，百度，文遠(yuǎn)智星，歐特克等。處于機(jī)器人技術(shù)商業(yè)化的前沿，百度甚至已經(jīng)向公眾開(kāi)放；滴滴進(jìn)入較晚，仍處于種子用戶招募階段。
在企業(yè)推動(dòng)的機(jī)器人化商業(yè)化中，消費(fèi)者的需求同樣重要。
《建議》年的一個(gè)數(shù)據(jù)值得思考：根據(jù)大陸集團(tuán)的研究，2018年79%的中國(guó)消費(fèi)者愿意接受自動(dòng)駕駛，而2013年這個(gè)數(shù)字是89%。
消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的接受度下降的原因是什么？一位用戶說(shuō)出了真正的意思：“反正我也不敢坐出租車。涉及人民生活的車輛和物品最好由我來(lái)控制?！?/p>
人們不安全感的根源在于現(xiàn)有機(jī)器人技術(shù)的不足和無(wú)法著陸。以滴滴的直播為例，據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，其激光雷達(dá)使用64線速達(dá)因，既麻煩又昂貴；在整個(gè)直播過(guò)程中，路線很簡(jiǎn)單，行人和車輛較少，全程速度為30公里/小時(shí)，而且大多數(shù)人都向右轉(zhuǎn)。
對(duì)于自主駕駛企業(yè)來(lái)說(shuō)，技術(shù)根植于數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)不可能一夜之間積累起來(lái)。即使以數(shù)據(jù)的下降為榮，也有許多缺點(diǎn)。
滴滴快的首席技術(shù)官魏在直播中提到了一組數(shù)據(jù)：滴滴快的是世界上唯一一家擁有1000億公里數(shù)據(jù)的自動(dòng)駕駛公司，其自主研發(fā)的車載設(shè)備Orange Vision覆蓋了滴滴平臺(tái)50%以上的訂單。
其中，橙色視覺(jué)是車內(nèi)外的監(jiān)控設(shè)備，相當(dāng)于行車記錄儀或車內(nèi)監(jiān)控。能積累的主要是行車記錄儀的攝像數(shù)據(jù)，而不能與車輛的行駛行為數(shù)據(jù)相聯(lián)系，如速度、方向等。
作為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)汽車平臺(tái)，滴灌車已經(jīng)行駛了1000億公里，但這些數(shù)據(jù)是否真的有1000億公里可能會(huì)大大減少：有些沒(méi)有存儲(chǔ)；第二，行車記錄儀數(shù)據(jù)成像質(zhì)量和分辨率低，只是正向數(shù)據(jù)；第三，這些只是原始數(shù)據(jù)。如果你想使用它們，你需要手工標(biāo)記它們，否則你不能使用它們。
顯然，在大規(guī)模商業(yè)化和應(yīng)用之間還有一段距離。
迪迪顯然意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題：“車?yán)餂](méi)有司機(jī)，所以你可以去任何你想去的地方。非常安全?！_(dá)到這個(gè)水平需要很長(zhǎng)時(shí)間。這不可能在三到五年內(nèi)發(fā)生，也不可能在五到十年內(nèi)發(fā)生。這很難說(shuō)?！?/p>
在這場(chǎng)不算短的競(jìng)賽中，誰(shuí)擁有更成熟的技術(shù)和更準(zhǔn)確、更全面的數(shù)據(jù)，誰(shuí)就能在商業(yè)化道路上走得更遠(yuǎn)，而不僅僅是營(yíng)銷和市場(chǎng)份額。
04
結(jié)論
技術(shù)的發(fā)展從來(lái)不是線性的，而是會(huì)在一定時(shí)期內(nèi)迅速上升?，F(xiàn)在它正處于另一波技術(shù)革命中，其核心是人工智能。在這場(chǎng)革命中，中國(guó)企業(yè)因其天然的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)而活躍起來(lái)。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，情況也是如此。經(jīng)過(guò)百度、文遠(yuǎn)智星、滴滴等眾多企業(yè)的探索，機(jī)器人已經(jīng)初具規(guī)模。
雖然還存在一些不足，但所有的進(jìn)步和創(chuàng)新都值得鼓勵(lì)。不要對(duì)近期過(guò)于樂(lè)觀，也不要對(duì)長(zhǎng)期過(guò)于悲觀，這肯定是這個(gè)行業(yè)的發(fā)展訣竅。從技術(shù)層面開(kāi)始，以一種腳踏實(shí)地的方式，帶著長(zhǎng)跑的心態(tài)去練習(xí)，這是這個(gè)行業(yè)的基礎(chǔ)。