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分享自行車的戰(zhàn)爭還沒有停止，分享摩托車已經(jīng)成為一個對抗刀劍和士兵的新戰(zhàn)場。你好的旅行和滴滴的綠色橙色自行車聽到了巨額融資的消息。當(dāng)現(xiàn)金流充裕時，他們會把自己的東西留在共享的摩托車上。另一家共享自行車巨頭美團自行車(Meituan Birket)已經(jīng)傳播了購買200多萬輛共享摩托車的計劃，并再次將共享摩托車推到了公眾輿論的中心。作為類似于共享自行車模型的“兄弟賽道”，共享摩托車還有很長的路要走。直到2019年電動汽車“新國家標(biāo)準(zhǔn)”開始實施，共享摩托車才逐漸走出政策的灰色地帶，這也為滴滴、美團、哈啰的“三國殺”奠定了基礎(chǔ)。只是當(dāng)巨頭們準(zhǔn)備進入并將其留給共享的摩托車行業(yè)時，這是一個被資本包圍的新出路，還是市場加速淘汰中小企業(yè)的前奏？01一個“失控”的商業(yè)共享自行車是否是一個好生意，ofo的悲劇結(jié)局，Hello trip的利潤之謎和美國團體自行車已經(jīng)給出了一個直接的答案。那么，當(dāng)共享自行車升級為共享摩托車，行駛半徑從最后三公里擴大到十公里時，命運有可能改變嗎？全球電動汽車網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)計算出了共享摩托車的成本:共享摩托車的成本約為3000元，充電方式一般每15分鐘上下一次。在實際運行結(jié)果中，每輛車的平均日服務(wù)時間為60分鐘。如果運作順利，只需要8個月就可以收回成本，一般情況下，10-12個月就可以收回成本。寧波公路運輸中心的一組數(shù)據(jù)驗證了這一會計模型:寧波街頭共有近28萬輛自行車或摩托車。截至2019年底，共享自行車日均周轉(zhuǎn)率約為3.5萬次，周轉(zhuǎn)率為13.29%；共用摩托車日平均周轉(zhuǎn)率達到56，000次，周轉(zhuǎn)率為340%。相比之下，平均而言，每輛共享自行車一周只能騎一次，而共享摩托車一天可以騎三次。根據(jù)兩組數(shù)據(jù)給出的商業(yè)模式，共享摩托車可以說是一個徹頭徹尾的好生意。即使一輛車的使用壽命只有三年，它也可以在三年內(nèi)獲得兩倍的回報。但是，這種計算方法無疑過于理想，現(xiàn)實中還有其他計算項目。我們應(yīng)該知道，共享自行車的理想商業(yè)模式甚至比摩托車更有吸引力。三四個注冊用戶的押金可以抵消自行車的硬成本，而且?guī)缀鯖]有理由不盈利。然而，巨大的運營和調(diào)度成本最終中斷了分享自行車的利潤計劃，而分享摩托車?yán)麧櫟陌Y結(jié)也集中在這里。參考內(nèi)部人士的陳述