受疫情影響，平靜的互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)終于又開(kāi)始冒煙了。
6月8日，滴滴出行(Didi Travel App)推出貨運(yùn)業(yè)務(wù)，并在杭州、廣州、北京、天津、深圳、鄭州、成都、南京、上海和重慶等10個(gè)城市開(kāi)展了“開(kāi)成呼叫”活動(dòng)，用戶(hù)可以選擇城市進(jìn)行投票。
面對(duì)滴滴的進(jìn)入，很多業(yè)內(nèi)人士都發(fā)表了自己的看法，稱(chēng)滴滴正在拓展一個(gè)新的空間，但滴滴真的能如愿以?xún)數(shù)剡M(jìn)入已經(jīng)有了企業(yè)布局的貨運(yùn)市場(chǎng)嗎？
滴滴早就有預(yù)謀，但格局不容樂(lè)觀
今年3月，滴滴宣布將在包括上海和深圳在內(nèi)的21個(gè)城市推出送貨服務(wù)，滴滴司機(jī)將在這些城市跑腿。隨后，4月中旬，滴滴出行北京小菊科技有限公司全資擁有的天津快運(yùn)安運(yùn)貨運(yùn)有限公司和北京快運(yùn)安運(yùn)科技有限公司相繼成立；5月12日，滴滴快的開(kāi)通了微信服務(wù)號(hào)，并于5月18日正式在杭州和成都招聘司機(jī)。
5月18日，滴滴貨運(yùn)開(kāi)始在杭州和成都正式招聘司機(jī)。招聘時(shí)間截止到6月18日。只有車(chē)主可以加入。滴滴貨運(yùn)的注冊(cè)可免交30天的平臺(tái)服務(wù)費(fèi)?？梢赃B接的車(chē)型包括小型貨車(chē)、中型貨車(chē)、小型平板貨車(chē)和4.2米卡車(chē)。
盡管滴滴早就有預(yù)謀，但很明顯滴滴更傾向于在同一城市運(yùn)輸線上車(chē)型的貨物。但是，從目前的貨運(yùn)市場(chǎng)情況來(lái)看，貨運(yùn)司機(jī)在市場(chǎng)中占據(jù)絕對(duì)的領(lǐng)先地位。根據(jù)預(yù)期行業(yè)研究所發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年1-4月，貨運(yùn)平臺(tái)的交易量占行業(yè)總交易量的53.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。另外，快狗出租車(chē)是貨運(yùn)平臺(tái)市場(chǎng)的第二大亮點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年1-4月，快溝出租車(chē)平臺(tái)的交易量占行業(yè)總交易量的24.6%。
貨運(yùn)女同性戀和快狗出租車(chē)這兩大巨頭占據(jù)了近80%的市場(chǎng)份額。此外，省級(jí)轉(zhuǎn)盤(pán)、云鳥(niǎo)驅(qū)動(dòng)器和GoGoVan等平臺(tái)也占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額。
雖然貨運(yùn)市場(chǎng)是貨運(yùn)市場(chǎng)，但從市場(chǎng)份額所顯示的品牌價(jià)值來(lái)看，貨運(yùn)代理和快狗已經(jīng)形成了具有比較優(yōu)勢(shì)的品牌形象，在用戶(hù)心中動(dòng)搖其服務(wù)地位顯然不容易。
萬(wàn)億市場(chǎng)的規(guī)模很誘人，滴滴打破了僵局
盡管困難重重，滴滴入境貨運(yùn)物流與其自身的經(jīng)營(yíng)困境密切相關(guān)。作為一個(gè)移動(dòng)旅游巨頭，滴滴目前更大的困難不是主營(yíng)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，而是在乘用車(chē)領(lǐng)域逐漸觸及天花板后，滴滴需要擴(kuò)大更多業(yè)務(wù)以保持持續(xù)增長(zhǎng)。
選擇這個(gè)市場(chǎng)的原因與貨運(yùn)市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展空間密切相關(guān)。智言咨詢(xún)數(shù)據(jù)顯示，2018年同城中國(guó)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)交易額超過(guò)400億元，2019年達(dá)到496億元，同比增長(zhǎng)21.9%。在市場(chǎng)規(guī)模方面，也從2013年的7100億元增加到2019年的12732億元，復(fù)合年增長(zhǎng)率為10.22%。
此外，從上市計(jì)劃來(lái)看，滴滴還需要更多的業(yè)務(wù)支持。2018年，滴滴曾計(jì)劃在香港進(jìn)行首次公開(kāi)募股(IPO)，但突然發(fā)生了一個(gè)騎手被殺的事件，輿論和監(jiān)管就像雨點(diǎn)一樣，滴滴的上市計(jì)劃戛然而止。
當(dāng)時(shí)，滴滴正全力以赴，在網(wǎng)上車(chē)主業(yè)務(wù)中擁有絕對(duì)的份額優(yōu)勢(shì)。它充滿(mǎn)了人工智能和自動(dòng)駕駛的概念，上市的故事可以講得很好。
然而，到2020年，不僅網(wǎng)上汽車(chē)的訂單量在疫情下大幅下降，而且高德地圖、美團(tuán)、曹操專(zhuān)車(chē)、SAIC等一些地方運(yùn)輸公司的訂單量也大幅下降。也進(jìn)入了在線汽車(chē)，這已經(jīng)侵蝕了滴滴在線汽車(chē)的主要業(yè)務(wù)，使其訂單份額持續(xù)下降。
與此同時(shí)，之前投資的奧福失敗了，他花了很多錢(qián)在綠色橙色自行車(chē)上。分享自行車(chē)業(yè)務(wù)顯然是一項(xiàng)虧損的業(yè)務(wù)，但滴滴仍需要做出更大的努力，因?yàn)檫@是旅行的一部分。分享自行車(chē)，每個(gè)家庭已經(jīng)投資了100多億元，100年都不能靠自行車(chē)使用費(fèi)賺錢(qián)
滴滴未能燒錢(qián)來(lái)燒盡有利可圖的業(yè)務(wù)和競(jìng)爭(zhēng)壁壘，而這正是投資者最擔(dān)心的。如果滴滴想要上市，就必須給投資者一個(gè)明確的購(gòu)買(mǎi)理由，而貨運(yùn)物流的布局可能是一個(gè)不錯(cuò)的舉措。
通過(guò)補(bǔ)貼打開(kāi)用戶(hù)的思維，通過(guò)迭代創(chuàng)新拓展想象空間
盡管與滴滴出行的布局相比，貨運(yùn)是在運(yùn)輸貨物，但人們的協(xié)商仍然是不可或缺的。因此，如果你想擺脫貨運(yùn)，就必須支付主要的運(yùn)輸體驗(yàn)費(fèi)，并且在滴滴出行的過(guò)程中操作這種商業(yè)行為是非常熟練的。
因此，為了快速打開(kāi)市場(chǎng)，滴滴的貨運(yùn)市場(chǎng)布局的方法也是一樣的操作。在司機(jī)方面，在5月18日至6月18日期間首次注冊(cè)點(diǎn)滴貨運(yùn)的司機(jī)將免交30天的平臺(tái)服務(wù)費(fèi)；在用戶(hù)方面，參與“在開(kāi)城通話時(shí)”活動(dòng)的用戶(hù)在“通話”成功后會(huì)收到一張27頭的單折優(yōu)惠券。
但是，這樣的補(bǔ)貼方式，格非認(rèn)為，它不會(huì)像以前的網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)那樣繁榮。盡管滴滴是一家富有的企業(yè)，但從市場(chǎng)痛點(diǎn)來(lái)看，這樣的方法顯然無(wú)法長(zhǎng)期抓住用戶(hù)的心，更不用說(shuō)凸顯滴滴了。方的優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于已經(jīng)形成了一定市場(chǎng)份額的企業(yè)來(lái)說(shuō)，它會(huì)形成一定的威脅，因?yàn)樨涍\(yùn)物流業(yè)一直存在著難以處理的問(wèn)題，因?yàn)樨涍\(yùn)業(yè)一直采用粗放式管理，導(dǎo)致平臺(tái)和用戶(hù)。目前，貨運(yùn)行業(yè)門(mén)檻較低，導(dǎo)致行業(yè)快速擴(kuò)張，經(jīng)營(yíng)管理難度也越來(lái)越大。平臺(tái)和卡車(chē)司機(jī)之間很少交流；其次，司機(jī)利潤(rùn)微薄，流失率高，服務(wù)質(zhì)量普遍不高；最后，貨物處理仍然很難標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的不同理解導(dǎo)致了平臺(tái)和用戶(hù)之間的緊張關(guān)系。滴滴加入后，如果這種局面不能打破，競(jìng)爭(zhēng)的加劇可能會(huì)使平臺(tái)、用戶(hù)和司機(jī)之間的矛盾更加激烈。
當(dāng)然，迪迪還有一定的機(jī)會(huì)。根據(jù)財(cái)務(wù)層面的公開(kāi)信息，2018年，快溝出租車(chē)獲得了2.5億美元的融資，去年2月，霍拉拉獲得了3億美元的D輪融資。目前他們各自的賬戶(hù)還剩多少錢(qián)？每月現(xiàn)金流量是多少？我們不知道，但面對(duì)滴滴挑起的補(bǔ)貼戰(zhàn)，雖然不會(huì)繁榮，但從滴滴目前的情況來(lái)看，必要的補(bǔ)貼戰(zhàn)顯然更有利。根據(jù)最新的融資額度，滴滴出行宣布其自主駕駛公司已完成超過(guò)5億美元的第一輪融資，以增加在R&D的投資和測(cè)試，深化產(chǎn)業(yè)合作，促進(jìn)自主駕駛和載人在國(guó)內(nèi)外特定領(lǐng)域的應(yīng)用，進(jìn)一步提高出行安全和效率。
除了資金優(yōu)勢(shì)，從外賣(mài)，跑腿，貨運(yùn)和其他服務(wù)，以及跨境保險(xiǎn)；其品牌“小菊汽車(chē)服務(wù)”也在業(yè)務(wù)上有很深的布局，包括汽車(chē)來(lái)源、金融和充電站等售后市場(chǎng)。由此可見(jiàn)，滴滴的觸角已經(jīng)從旅游領(lǐng)域延伸到生活服務(wù)領(lǐng)域，旨在建立整個(gè)旅游系統(tǒng)和交通旅游領(lǐng)域的壁壘。這些行動(dòng)顯然構(gòu)建了滴滴的整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。
這樣的生態(tài)系統(tǒng)對(duì)于滴滴后期發(fā)展的貨運(yùn)布局顯然具有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榈蔚巫鳛镃端用戶(hù)的超級(jí)交通門(mén)戶(hù)，將憑借自身的差異化優(yōu)勢(shì)有效填補(bǔ)B2B貨運(yùn)物流和電子商務(wù)物流之間的空白，為C端用戶(hù)提供更加多樣化的服務(wù)選擇。
此外，對(duì)于低端用戶(hù)而言，滴滴生態(tài)系統(tǒng)的“彩虹吸收效應(yīng)”顯然是滴滴撼動(dòng)萬(wàn)億美元貨運(yùn)市場(chǎng)的真正障礙。
相信隨著行業(yè)邊界的不斷打破，綜合物流企業(yè)很有可能憑借強(qiáng)大的供應(yīng)鏈能力贏得新的市場(chǎng)，這也是滴滴真正競(jìng)爭(zhēng)的地方。我希望通過(guò)滴滴的加入，給混亂的貨運(yùn)行業(yè)帶來(lái)新的活力，給滴滴這個(gè)巨型企業(yè)更多的未來(lái)想象。